新時代を見透かす知恵者たちの発信スレー４０―

1：堺のおっさん:

2020/04/19 (Sun) 21:38:13

host:*.enabler.ne.jp

奇遇と言うか、故飯山氏を送る集いは２０１８年１１月２５日、

大阪のコロナホテルで執り行われた。まさに啓示である。

コロナウイルスの一種である武漢ウイルスが世界を巡り、

グローバル世界はこの感染爆発に対応出来ない限界を示した。

武漢ウイルスは世界を変えるキーとなるか。

知恵者たちの卓見を発信するスレになることを期待する。（管理人）

452：mespesado :

2020/06/24 (Wed) 12:55:03

host:*.itscom.jp

https://twitter.com/Shin_kurose/status/1275057503827419137

黒瀬 深雨と傘@Shin_kurose

＞ #尖閣周辺への中国船侵入に抗議します
＞
＞ 中国「尖閣ほしい」
＞ 左翼「在日米軍は出て行け！」
＞
＞ 中国「原子力で儲けたい」
＞ 左翼「原発反対！」
＞
＞ 中国「新幹線で儲けたい」
＞ 左翼「リニアに反対！」
＞
＞ 中国「カジノ伸ばしたい」
＞ 左翼「IR反対！」
＞
＞ 中国の競合になる日本の産業を次々潰そうとする日本の左翼。


　「へっぴりごし」さんは、いつも重要なサイトを巡回して鋭い問題提起と

なる記事を見つけ次第紹介してくれているので、非常に感謝しています。

　上の黒瀬さんのツイートもそんな中の一つなんですが、ただ、日本の敵は

中国共産党だけではない。新自由主義を推進しようとする「国境破壊派」と

でもいうべき勢力（新自由主義者）もあります。

　上に挙げられた４つの問題のうち、尖閣の話は新自由主義者は関与してい

ないので、これに関してサヨクを糾弾するのは全く正しいと思います。

　しかし、残る３つはそう単純な話ではない。

　原子力は、まさに「原子力利権」という「カネ儲け」が絡んでいるし、そ

もそも「保守派」はマッチョな人が多く、原子力は核兵器の開発に必須なた

め、これを失うことに生理的な恐怖心があります。だからこそ放射能の害を

過小評価し、この点で、サヨクより始末が悪いわけです。新自由主義者は、

そういう観点よりも「採算が合わない」ことによる反原発派もいる（小泉元

総理もそうですね）。これは、新自由主義者（の一部）が「敵の敵は味方」

になっている例ですね。

　３番目を後回しにして４番目のカジノ。これはそもそも「カネ儲け」だか

ら新自由主義者が飛びついているので、原発の話とは逆に、サヨクと新自由

主義者は対立している。しかし、そもそもカジノなんて、インバウンドと同

じで、「外貨を稼ぐ」ことが目的です。で、じゃあなぜ「外貨を稼ぐ」必要

があるかというと、「緊縮財政主義者」だから。彼らは国家財政を家計と同

一視しているから、貨幣を「刷って増やす」という発想が無く、国家財政を

黒字にするには「外貨を稼がなければならない」と思い込んでいる。でも、

これは、例の大西つねきさんも言っているように、円が法定通貨の日本では

「外貨では飯が食えない」のです。外貨を稼いで得するのは「多国籍企業」

だけ。そうでない大多数の国民は「自分では使えない外貨を稼ぐためにタダ

働きさせられるだけ」です。なので、これも結局は、「敵の敵は味方」でサ

ヨクの主張の方がマシです。

　そして後回しにしていた３番目のリニア。実はこれ、原発と同じで「時代

遅れの技術」なのです。「え？」と思われる人もいるでしょうが、リニアっ

て「超電導」を使った車輪のない高速列車で、昔は「夢の高速鉄道」だった

はずです。で、「超電導」って何だ？言葉だけは何かカッコイイけど、これ

は本来物理学の専門用語で、「超低温で電気抵抗がゼロになる」という現象

を指す言葉です。なぜそんな現象が高速鉄道と関係があるのかというと、磁

石の力を利用するのですが、普通は磁石を使うというと、磁石同士が「引っ

張り合う力」を利用する。冷蔵庫にメモを張るためのマグネットがその典型

例ですよね。ところが、この「引っ張る力」の欠点は、引っ張られている最

中はいいけれど、引っ張られるということは、２つの磁石の距離が段々近づ

くということだから、そのまま引っぱったまんまだと、２つの磁石は最後は

ぶつかってしまう。冷蔵庫のマグネットくらいだったら「カチン！」と音が

するだけだが、大勢の人を乗せた乗り物が磁石とぶつかったら…。車の正面

衝突と同じで大惨事です。だから、磁石の「引っ張る力」を使うのは制御が

とても難しい。というわけで、磁石の「反発力」を使うしかないのですが、

これもまた難しい。なぜなら、誰でも子供の頃フェライト磁石で実験したこ

とがあると思うのですが、磁石のＮ極にＮ極を近づけると、相手の磁石は最

初のうちは反発して「逃げる」んですが、そのうち磁石がくるりと１８０度

回転してＮ極とをこちらに向けていたのがＳ極を向けるようになって引っ張

られてくっついてしまう。これは「反発する」より「引っ張られる」方がエ

ネルギーが安定するから「自然の摂理」なんですね。だから磁石の反発力を

利用しようとしても、車体が「ぐるり」と「横転」して引っ張られて最後は

磁石と衝突して大惨事！

　この矛盾を解決したのが「超電導」なわけです。超電導という現象では、

磁力は反発力「しか」現れない。だから引力のような、衝突しそうになった

ら力を弱めるとか、通常の反発力のような「１８０度の回転を防ぐ」技術が

要らない。だからリニアには「超電導」が使われるようになったのですが、

この「超電導」の欠点は「超低温」でないと生じない現象であるということ。

この超低温を維持するのが難しいのですが、そこをクリアしたのが日本の技

術、ということだったのです。

　ところが、リニアの世界には、超電導を使わない「トランスピッド」とい

う技術が存在しているのです↓


https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%83%E3%83%89


＞ 強磁性体の永久磁石と通常の電磁石を用いている。液体ヘリウム冷却が
＞ 必要な超伝導電磁石を用いた超電導リニアと比較して、低コストでの導
＞ 入、運用が可能である。また、超電導リニアと違い、停止時も浮上して
＞ いることから常時車輪を必要としない。
＞
＞ 浮上量は車両側コイルと軌道側の間で、約1cm程度である。このため、軌
＞ 道の敷設や保守に際して高精度が要求される。また、地震や地盤の変動
＞ が避けられない地域においては車両と軌道の接触事故の懸念があり、そ
＞ のような国土を持つ日本の旧国鉄・現JRでは敢えて難度の高い超電導を
＞ 利用して浮上量約10cmを確保できる方式の研究開発に取り組んだ、とい
＞ う経緯がある。


　このWikiの記事によると、日本は地震大国だから隙間の狭いトランスピッ

ドだと衝突の不安があるからあえて超電導の方を採用した、ということのよ

うです。ですが、これは「昔の技術」での比較の話ですし、実体としては次

のような話のようです↓


リニアとトランスラピッド、どちらが地震に強い？
http://www.nbbk.sakura.ne.jp/npp/201708/2017-0822.html


＞ 車両を浮かせようとする電磁力と、車両を沈めようとする重力が自然に
＞ バランスする点で浮上高さ(ギャップ)が決まる。超電導リニアではこれ
＞ が10㎝に設計されている。この方式では、バランス点からずれると元に
＞ 戻そうとする復元力が生じることが特徴である。すなわち、特に制御な
＞ ど行わずとも、ギャップの長さに関しては元から安定なシステムである。
＞ しかし、逆に言うと、積極的にギャップを制御することはできないため、
＞ 浮上系の設計段階で、例えばバランス点から何cmずれるとどの程度の復
＞ 元力が発生するといったような、磁気ばね特性を決める必要がある。・
＞ ・・この磁気ばね特性を種々の要求から適切に設計すると、走行中に車
＞ 両が軌道に当たらないようにするには10㎝程度のギャップが必要になる
＞ と考えられる。


＞ 　つまり、バネに乗ってるリニアはユラユラ揺れるので10㎝浮上しなけ
＞ れば安定して走れないけれど、エレクトロニクスでギャップ長を制御し
＞ ているトランスラピッドは1㎝しか浮上しないのに安定して走れるという
＞ 違いがあるということになりますね。


　つまり、リニアの原理が発明された時点（１９６０年代）の発想では、超

電導なら特に制御しなくても安全だけど、そのかわり超電導による自動的な

制御を利用するには１０センチの空隙が「必要」だ、という話のようです。

　ところが時は流れ、コンピュータの能力が格段に進歩したおかげで、コン

ピュータ制御の精度は格段に進歩し、今では超電導の持つ「自然な制御」に

委ねる必要が無く、トランスピッドでも十分安全な制御ができるようになっ

ているはずなんです。すると、「超低温を保つ」という「別の不安定さ」を

伴う超電導を使わなければならない理由は最早存在しないはずなのです！

　それどころか、カーブを曲がる能力については、むしろ超電導の方が不利

であるという事実も同じサイトの別ページで指摘されています↓


曲がれないリニア
http://www.nbbk.sakura.ne.jp/npp/2019-09/2019-0921B.html


＞ JR東海が提示した、Aルート(木曽谷経由)、Bルート(伊那谷経由)、超電
＞ 導リニアのカーブを曲がる性能からいってどちらも無理なはず。A、B と
＞ もに諏訪湖付近で半径8㎞程度の十数キロ続くカーブを曲がらなければな
＞ らない。こんなカーブでクエンチが起きたら大変です。Bでは飯田市付近
＞ でもっときついカーブで曲がらないといけません。下手をすると車輪走
＞ 行になる。だから、はじめから、Cルート(南アルプスルート)しかなかっ
＞ た。しかし、上越新幹線の中山トンネルの例に習えば、南アルプスルー
＞ トの選択だって大バクチなのです。元凶は超電導リニアのカーブの走行
＞ 性能の低さ(無さ)にある。


　技術というのは常に進歩するものです。ところが、「利権」というのは一

度甘い汁を吸うと、技術的に「再考する」ことに対する最大の抵抗勢力にな

ってしまいます。実は原子力も、最新の「ガスコンバインドサイクル」とい

う技術革新のおかげで火力の方が原子力よりも、同じ発電量に対して無駄に

捨てる熱が半分以下になってしまった「のに」、未だに火力の方が地球温暖

化する～、などと原発推進派はお笑いの理屈を主張してきますｗ。これと同

じで、高速鉄道も同じような「技術の大逆転」があるのに超電導推進派がウ

ソ付いてでも強引に推進している可能性があるわけです。もちろん、莫大な

人手と土地の買収問題などが絡むから、急な計画変更は困難ですが、実はそ

れ以上に「利権への執着」問題が技術の再考を妨害している。こういう変な

「オトナの事情」を改める気が無いと、技術大国だったはずの日本は（緊縮

財政とのコラボｗで）いつしか技術後進国に転落するのは必須と思います。

日本人はいいかげんに頭を切り替えようぜｗ！

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